DIEZ COSAS QUE NECESITAS SABER SOBRE LAS BIELARES

Apr 28, 2024

(1) Biela. Una biela es el vínculo entre el pistón y la manivela. Las bielas están constantemente sometidas a cargas pesadas mientras se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, subiendo y bajando el pistón mientras giran con el cigüeñal. El aumento de caballos de fuerza, ya sea a través de un pistón de alta compresión, una sincronización agresiva del árbol de levas, un tubo de escape u otras modificaciones, aumentará la carga sobre la varilla.

(2) Cómo se fabrican las varillas. Las mejores bielas están forjadas. El método de forjado a alta presión alinea la estructura de grano del material para hacerlo más fuerte; sin embargo, la forja no es rentable a menos que una empresa produzca miles de varillas iguales. Crank Works CNC mecaniza sus varillas a partir de palanquilla y luego completa un extenso proceso de tratamiento térmico y granallado para aumentar la resistencia.

(3) Varilla larga. Una varilla más larga mejora la potencia a medias y altas revoluciones (sin cambiar la cilindrada del motor). Una varilla más larga alivia parte de la tensión sobre el pistón y el cilindro; sin embargo, una varilla más larga puede resultar perjudicial si no introduce suficiente aire en el motor para compensarlo. En 2020, Yamaha añadió una varilla 1,5 mm más larga a su YZ450F. Con él, la fricción se redujo en un 2 por ciento, lo que resultó en menos calor, revoluciones más rápidas y una reducción importante en el frenado de descompresión al entrar en las curvas.

(4) Varilla más corta. En comparación con los motores de cuatro tiempos de estilo antiguo, un motor moderno tiene una carrera muy corta y un gran diámetro. Mientras que una biela más larga crea una rotación más suave a través del cilindro, una varilla más corta empuja el pistón contra las paredes del cilindro en un ángulo más pronunciado, creando más resistencia y frenado del motor al tiempo que permite mayores rpm. La varilla más corta también ejerce más tensión sobre el pistón, los anillos y el pasador, lo que dificulta la durabilidad. A veces, un motor con bielas largas reducirá la potencia de fondo, lo que significa que una biela más corta puede ser más fácil de manejar para los conductores menos experimentados.

(5) Motor de carrera. La biela está conectada a la manivela mediante un pasador. Los sintonizadores de motores del mercado de accesorios utilizan empresas como Crank Works para mover el extremo grande de la varilla a una nueva ubicación en la manivela, aumentando o disminuyendo su radio para alargar o acortar la carrera del motor. A esto se le llama "acariciar el motor". Alargar la carrera aumenta la cantidad de aire y gas que puede caber en el cilindro. Además, con una carrera más larga, necesitarás instalar un espaciador debajo del cilindro y fresar la culata para dejar más espacio en el cilindro.

(6) Masa giratoria. La mayoría de la gente se sorprende al descubrir cuánto afecta el motor de una motocicleta a su capacidad para tomar curvas. Las piezas metálicas giratorias dentro del motor crean un efecto giroscópico, actuando como una peonza que siempre quiere volver a estar derecha. Cuanto más ligera sea una peonza, más fácil será derribarla. Cuanto más pesada es una peonza, más difícil es volcarla. De la misma manera, un motor con piezas giratorias pesadas quiere pararse en mitad de una curva cuando se gira el acelerador. En lugar de quedarse plantada en una rutina, la bicicleta se levantará. Una biela más ligera puede mejorar el manejo y al mismo tiempo aumentar la respuesta del acelerador y la potencia.

(7) Rodamientos. Con un pistón que realiza más de 200 rotaciones por segundo, se ejercen cargas inmensas sobre la biela y sus cojinetes. La fuerza de una varilla y su capacidad para girar suavemente en ambos extremos son cruciales. Las bielas estándar de dos tiempos utilizan cojinetes de agujas en los extremos superior e inferior. Los pistones de cuatro tiempos tienen que subir y bajar con el doble de frecuencia, lo que aumenta el desgaste. Anteriormente, los motores de cuatro tiempos usaban cojinetes de agujas en la parte superior e inferior de la varilla, pero últimamente los diseñadores de motores han cambiado a casquillos (cojinetes lisos) en la parte superior e inferior para aumentar la durabilidad. La carrera extra sin chispa en un motor de cuatro tiempos podría destruir un cojinete de agujas superior.

(8) Valores. En 2020, KTM cambió de un buje de varilla superior recubierto a bujes de bronce en sus modelos de cuatro tiempos para aumentar la durabilidad. Yamaha, Kawasaki y Honda utilizan actualmente recubrimientos reductores de fricción en sus cojinetes de biela de gama alta.

(9) Tolerancias. Las tolerancias más estrictas reducen el balanceo y el aleteo del pistón, lo que ayuda cuando un sintonizador busca ganancias mínimas de potencia. Las tolerancias más estrictas también reducen la pérdida de potencia. Si el pasador está demasiado flojo, permite que el pistón se balancee hacia adelante y hacia atrás y los anillos no sellarán correctamente en el orificio.

(10) Manivela desplazada. La mayoría de la gente cree que el pistón está montado directamente en línea con el centro de la manivela. No es verdad. En los últimos años, ha habido una tendencia a tener el pistón desplazado radialmente con respecto a la manivela (perpendicular a su eje de rotación). En la mayoría de los casos, el pistón está desplazado varios milímetros hacia el lado de escape del cilindro. ¿Por qué? La constante parada y arranque del pistón impone tensión sobre el cigüeñal, la varilla y el pistón. Al mover el pistón fuera del centro, se reduce la carga recíproca. El objetivo de las bielas desplazadas es reducir la fricción, y la fricción es máxima durante la carrera de combustión porque el pistón se empuja hacia el lado del cilindro con mayor fuerza. El diseñador del motor apunta a un rango de rpm específico, el que supone que los conductores usan más (entre 5000 rpm y 8000 rpm), y luego elige la cantidad de milímetros de compensación para que coincida con ese rango de rpm objetivo. Por ejemplo, una manivela Yamaha YZ450F está 12 mm por delante de la línea central del cilindro.