Representantes de las víctimas del accidente de hidroavión de Whidbey Island demandan

Jun 23, 2023

El siguiente en 5

El título del video de ejemplo irá aquí para este video.

ESTACIÓN DE WHIDBEY ISLAND, Washington – Los representantes de algunos de los muertos en el accidente del hidroavión de 2022 frente a Whidbey Island presentaron tres demandas el 22 de agosto contra varias empresas involucradas en la producción y operación del avión.

Un total de 10 personas, incluido el piloto, murieron cuando el avión se estrelló el 4 de septiembre de 2022.

Las empresas en las demandas incluyen: Viking Air Limited, De Havilland Aircraft of Canada Limited, Longview Aviation Capital Corporation, Northwest Seaplanes, Inc. y West Isle Air, Inc.

Una demanda alega que Viking, DHC y Longview son responsables del accidente y los daños "porque tenían el deber de garantizar la seguridad continua del vuelo del avión... incluyendo proporcionar soluciones técnicas apropiadas antes de que ocurran accidentes evitables como este".

Friday Harbor, el operador chárter, es responsable, según la demanda, porque "como transportista común, les debía a las [víctimas] el mayor deber de cuidado para transportarlas de manera segura de un lugar a otro".

Northwest Seaplanes, el centro de mantenimiento, es supuestamente responsable porque "tenían el deber de mantener e inspeccionar" el avión, según la demanda.

Los demandantes en una demanda incluyen representantes de las propiedades de Lauren Hilty; el hijo no nacido de Hilty, Luca Mickel; Joanne Mera; Gabrielle Hanna y Sandra Williams. Un representante de los bienes de Rebecca y Luke Ludwig, que eran de Minnesota, y un representante de los bienes de Ross Mickel y su hijo Remy Mickel presentaron demandas por separado.

"[Los Ludwig] eran padres absolutamente devotos", dijo Nate Bingham, socio de Krutch Lindell Bingham Jones. "Entrenaron equipos deportivos, recogieron a sus hijos de la escuela, estuvieron con ellos todo el tiempo, y no solo eso, creo que es importante entender lo importantes que fueron Becca y Luke para su comunidad en su conjunto".

Bingham dijo que los amigos de Becca la describieron diciendo que a ella le gustaba ser un modelo de amistad para sus hijos, y que Luke era conocido por su devoción hacia sus hijos: ponía una jaula de bateo en su patio trasero en el verano y registraba estadísticas en cada partido de hockey.

"Sus vidas giraban en torno a sus hijos y no puedo exagerar la magnitud de la pérdida que supuso para sus hijos y su comunidad", dijo Bingham.

El socio Jimmy Anderson dijo que los pasajeros esperan sistemas redundantes en los aviones que los mantengan seguros.

"Este fue un accidente evitable", dijo Anderson. "El hecho de que esto haya sucedido es completamente inaceptable. Este avión volaba con un modo de falla de un solo punto para un componente de control crítico de seguridad, y lo que eso significa es que si una pieza falla, todo el avión no podrá volar".

El avión volaba desde Friday Harbor, un popular destino turístico en las Islas San Juan, al Aeropuerto Municipal de Renton cuando se estrelló en Mutiny Bay.

La NTSB publicó su informe preliminar que detalla los momentos que llevaron al accidente del hidroavión.

Según el informe preliminar, los testigos cerca del lugar del accidente informaron que el avión estaba en vuelo nivelado antes de iniciar un ligero ascenso y luego descender en un descenso casi vertical. Varios testigos describieron que el avión “giraba”, “rotaba” o “giraba en espiral” durante partes del descenso. Un testigo informó haber escuchado el ruido del motor y la hélice, pero no hubo ningún "cambio de tono" en el ruido.

Durante el examen de los restos del hidroavión, la Junta Nacional de Seguridad y Transporte (NTSB) dijo que encontró que una tuerca de sujeción que une el ojo superior y el conjunto de cojinete del actuador del estabilizador horizontal al cilindro del actuador se había desenroscado del cilindro.

Según los informes, el examen encontró que el anillo de bloqueo de alambre circular, diseñado para evitar que la tuerca de sujeción se desenrosque, no estaba presente. Si se separan, el actuador no podría controlar la posición del estabilizador horizontal, lo que resultaría en una reducción o pérdida del control del cabeceo, según la NTSB.