El Ford Mustang GT 2024 no ha cambiado mucho, y eso es algo bueno

Mar 12, 2024

El nuevo Mustang resulta más familiar que fresco. Ahora que su competencia ha desaparecido, estamos agradecidos.

El segmento de los pony car se está evaporando ante nuestros ojos. El Chevy Camaro finalizará su producción el próximo año y no se planea un reemplazo directo. El Dodge Challenger, el muscle car más vendido de 2022, está a punto de morir para dar paso a un reemplazo totalmente eléctrico. Eso deja sólo un deportivo americano con motor delantero: el Ford Mustang.

En lugar de cambiar el Mustang a una plataforma totalmente nueva y volverse totalmente eléctrico, Ford decidió mantener el rumbo con la séptima generación de su vehículo más emblemático. El Mustang 2024 tiene las mismas proporciones y las mismas opciones de motor que el automóvil de última generación. No hay un modelo híbrido en la lista de equipamiento. A primera vista, incluso se podría pensar que algunas de las molduras de la carrocería son las mismas que antes. El Mustang S650 parece más una actualización que algo totalmente nuevo, tanto en su apariencia como en su conducción. En este caso, eso es absolutamente algo bueno.

No iremos tan lejos como para decir que Ford fue a lo seguro con el estilo del Mustang 2024, pero el diseño es claramente una evolución más que algo limpio. La fascia y las líneas de la carrocería son más nítidas que antes, pero este automóvil se reconoce instantáneamente como un Mustang. El cambio más grande se produce en la parte trasera, donde el área del maletero y las luces traseras ahora luce un diseño cóncavo, un homenaje al Mustang fastback de 1967. El auto se siente pulido y moderno sin desviarse demasiado de la percepción del público de cómo debería verse un Mustang.

Mucho más ha cambiado en el interior. Los indicadores analógicos desaparecieron y fueron reemplazados por un grupo totalmente digital que mide 12,4 pulgadas de ancho. Cambie entre cualquiera de los seis modos de manejo y verá una animación genial de un Mustang que corresponde al modo que ha seleccionado. También hay cinco temas de clúster diferentes que incluyen Normal, Sport, Track y Calm, que minimiza la pantalla para mostrar solo las funciones más importantes. También hay un grupo temático de Fox Body que refleja lo que verías en un Mustang de 1987 a 1993, lo cual es genial.

La digitalización se expande a la pantalla táctil montada en el centro, ahora un gigante de 13,2 pulgadas que contiene de todo, desde entretenimiento hasta control de clima. Prácticamente todos los botones convencionales en el tablero, salvo algunos interruptores importantes, se han insertado en la pantalla, lo que significa que tendrás que ajustar cosas como la estación de radio o la velocidad del ventilador con unos pocos toques. Es más molesto que un simple cambio, pero al menos SYNC 4.0 responde y es fácil de aprender. De todos modos, es probable que utilices Apple CarPlay la mayor parte del tiempo. Y la conexión es perfecta.

El modelo GT con motor V-8 sigue siendo el corazón de la gama. El motor Coyote de 5.0 litros ahora genera 486 hp y 418 lb-pie de torque gracias a una nueva configuración de cuerpo de aceleración dual con tomas separadas, junto con un nuevo cabezal de escape del lado izquierdo que promueve un mejor flujo. También hay doble inyección y bielas forjadas. En un mundo de turbos, la entrega suave e inmediata del ocho cilindros de aspiración natural es sumamente refrescante. Hay un gran torque disponible casi en ralentí, lo que facilita los viajes y desplazamientos a baja velocidad. La verdadera diversión ocurre cerca de la línea roja de 7500 rpm, ya que es allí donde se puede encontrar toda la potencia. A diferencia de un motor de varilla de empuje, no hay un punto muerto cerca del tope del rango de revoluciones: cuanto más fuerte es el ruido, más potencia tienes. Gracias a las levas superiores dobles y la sincronización variable de las levas.

Afortunadamente, aún puedes combinar el 5.0 con una transmisión manual de seis velocidades (el EcoBoost de cuatro cilindros es solo automático a partir de 2024). Es el mismo Getrag MT82 que se encontró en el último Mustang y también se siente igual. La sensación de la palanca de cambios no es nada del otro mundo, pero la acción del cambio es corta y fácil, mientras que el embrague es ligero y agradable. El engranaje se siente tan largo como en el Mustang 2018+, ajustado para la eficiencia en lugar de la aceleración total. Eso significa que la segunda marcha llega hasta el rango medio de 70 mph, lo que resulta en carreras ilegales hasta la línea roja en la mayoría de las carreteras.

Esta suele ser la parte de la revisión en la que descarto la transmisión automática de 10 velocidades y te digo que consigas el manual si eres físicamente capaz de conducir con palanca. Pero no puedo hacer eso, ya que la velocidad de 10 es realmente buena ahora. Las paletas montadas en el volante responden bien a los comandos, brindando cambios descendentes nítidos al desacelerar donde la versión anterior de esta caja fallaría y se retrasaría. No es bueno el ZF de ocho velocidades, pero las diferencias son lo suficientemente delgadas como para que la mayoría de los conductores no lo noten. Pon el GT en modo deportivo o de pista y la transmisión reaccionará a los movimientos de frenado y dirección para indicarte la marcha correcta. Está claro que se dedicó mucho tiempo a configurar el software, lo cual es sensato teniendo en cuenta que el 73 por ciento de todos los pedidos del Mustang 2024 con motor V-8 hasta ahora se han incluido con el automóvil. En lugar de neutralizar la experiencia, la velocidad de 10 permite una diversión legítima para más personas. Y todos estamos a favor de eso.

Nuestro vehículo de prueba vino con el paquete de rendimiento de $4995, imprescindible para los obsesionados con las carreteras sinuosas. Agrega ruedas escalonadas de 19 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli P Zero, frenos Brembo con pinzas delanteras de seis pistones, resortes delanteros más rígidos, una barra estabilizadora trasera más grande, una torre de puntal y un alerón trasero más grande. Incluso con todas esas mejoras, el Mustang GT no se siente como en casa en los cañones, ya que simplemente es demasiado grande. Un peso en vacío de 3827 libras, que pesa mucho en la nariz, significa que el GT nunca podrá ofrecer la misma satisfacción lateral que un Toyota GR Supra o Nissan Z. Una parte delantera entumecida con una sensación de dirección casi nula no ayuda en las cosas y ocasionalmente crea un hielo irregular. -Ambiente de skate porque no sabes cuánto agarre hay disponible.

Sin embargo, una vez que te acostumbres a la masa, puedes acelerar el Mustang GT. Es un pony car de principio a fin, lento en las curvas y rápido en las rectas. Sólo tienes que controlar el peso y estar atento a la temperatura de los frenos (sentimos un fuerte olor a frenos calientes después de unos 20 minutos de intenso tallado en cañón). Sospechamos que la mayoría de los compradores usarán el GT donde mejor les parezca: carreteras rectas y autopistas abiertas, donde se puede aprovechar al máximo el delicioso tren motriz. Si ese es su plan, le sugerimos omitir el paquete de rendimiento para suavizar la suspensión, ahorrando un par de dólares en el proceso.

Tendrás que mantener el paquete de rendimiento especificado si quieres la característica más llamativa del Mustang 2024: el freno de deriva. Si bien puede parecer un freno de mano manual normal, en realidad es totalmente eléctrico y simula un freno de mano hidráulico como el que encontrarías en un auto de deriva profesional cuando se activa. Rómpelo y el Mustang bloqueará los frenos traseros, lo que permitirá derrapes fáciles y llenos de humo. Genial, sí, pero nos preocupa que la gente ignore rutinariamente la advertencia de Ford "solo para uso en pista" para lucirse en espectáculos paralelos, algo que esperamos que suceda más que nunca, ya que el 'Stang pronto será el único juego en la ciudad.

Ford podría haberse alejado del Mustang tal como lo conocemos para 2024, inclinándose más hacia el lado Mach-E de la submarca. Pero no fue así. En cambio, Ford mantuvo el rumbo y ofreció un muscle car más tradicional que los entusiastas seguirán disfrutando aquí y ahora durante todo su ciclo de vida. El Mustang ahora se encuentra con poca competencia, enclavado y aislado en un nicho que alguna vez fue titánicamente popular. Se siente estancado en el tiempo en todos los sentidos, resistiéndose a la marcha hacia nuestro futuro sin combustión. Y nosotros, como entusiastas, somos aún más bendecidos por ello. Larga vida al pony car. Larga vida al Mustang.

Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos de alto kilometraje, oxidados y las carreras de resistencia de aficionados.

2023 BMW M2 vs. Toyota GR Supra: prueba en pista

Llega oficialmente el Land Cruiser 2024 con destino a EE. UU.

El Porsche 911 S/T 2024 es el más ligero y caro

El Porsche 911 Dakar aprovecha el espíritu del rally

El Ford Mustang Dark Horse 2024 es el 5.0 definitivo

El veinticinco es un número mágico

El Prodrive P25 es el Impreza más grande del mundo

Donde pruebas los coches más avanzados del mundo

Toyota lanzará un nuevo Land Cruiser el 1 de agosto

NASCAR, mi padre y yo

El Ford Mustang EcoBoost es el auto deportivo de Estados Unidos

Revisión de expertos del BMW M4 Cabrio 2023