He aquí por qué los asientos de los aviones deben estar en posición vertical para el despegue y el aterrizaje

Jun 24, 2023

Noticias RD.COM

Damas y caballeros, asegúrese de que su cinturón de seguridad esté bien abrochado y que los respaldos de sus asientos y las bandejas estén en su posición completamente vertical. Y prepárese para leer esta explicación, bueno, colocando el respaldo en su posición completamente vertical.

Así como nos hemos acostumbrado a quitarnos los zapatos al pasar por la seguridad del aeropuerto y a comer bocadillos de bolsillo durante cada vuelo, estamos familiarizados con el control de las azafatas para garantizar que nuestros asientos estén en posición vertical durante el despegue y aterrizaje. Los viajes aéreos no estarían completos sin la petición familiar, pero ¿alguna vez te has preguntado por qué es tan importante la posición del asiento?

Lo hicimos. Por eso buscamos a un experto que pudiera explicarnos esta regla del avión. Continúe leyendo para descubrir por qué los asistentes de vuelo son tan estrictos en que los asientos permanezcan en posición vertical y qué podría pasar si el suyo no lo es.

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La Parte 121 del Código de Regulaciones Federales de EE. UU. exige que “ninguna [compañía aérea] puede despegar o aterrizar un avión a menos que el respaldo de cada asiento de pasajero esté en posición vertical”. En otras palabras, poner el asiento en posición vertical es más que una preferencia instituida por las aerolíneas: en realidad es la ley.

Aún así, las razones por las que su asiento debe estar completamente erguido durante el despegue y el aterrizaje pueden sorprenderle. Tienen que ver con preocupaciones de seguridad de vuelo.

"Debido a cómo están diseñados y construidos, los respaldos de los asientos de las aerolíneas brindan más soporte estructural durante cualquier impacto potencial", dice Ben Kiteley, director de capacitación, capitán de estándares de Gulfstream IV y piloto de verificación de Planet 9 Private Air. "Además, cuando reclinas tu asiento, le quitas espacio a la persona que está detrás de ti y aumentaría la cantidad de tiempo que lleva evacuar adecuadamente el avión, en caso de que surgiera la necesidad".

Imágenes de Zianlob/Getty

La única forma de que un asiento se bloquee en su lugar es que esté en posición completamente vertical, ofreciendo la protección más sustancial en caso de un impacto. Un asiento reclinado no se puede bloquear en su lugar, por lo que una parada repentina podría hacer que el asiento actúe como una catapulta, proyectando al pasajero hacia adelante. Una aceleración repentina podría tener el efecto contrario, provocando que el pasajero se golpee hacia atrás contra el asiento.

Los pasajeros cercanos también pueden verse afectados negativamente por un asiento que no esté completamente en posición vertical. La inercia, que ocurre naturalmente una vez que un avión está en movimiento, puede afectar el ángulo de un asiento y hacer que el respaldo aplaste al pasajero sentado detrás de él.

Si alguna vez ha estado sentado en una fila de salida de emergencia, probablemente haya notado que los asientos circundantes tienen muy poca o ninguna capacidad para reclinarse. Aunque un asiento reclinado es aparentemente una característica estándar de un avión, en caso de una emergencia, sería muy fácil olvidarse de colocar el asiento en posición vertical o, peor aún, no poder hacerlo. Los asientos reclinados pueden retrasar una evacuación y el tiempo es esencial durante situaciones de emergencia.

El vuelo se divide en una serie de fases que incluyen despegue, ascenso inicial, en ruta o crucero, aproximación y aterrizaje. De esas fases, el despegue, la aproximación y el aterrizaje plantean el mayor riesgo de peligro. Boeing, líder de la industria aérea, realizó un estudio sobre accidentes de aviones comerciales, que concluyó que entre 2012 y 2021, alrededor del 67% de todos los accidentes fatales que involucraron aviones Boeing tuvieron lugar durante esas fases.

Otro estudio, realizado por Airbus, fue incluso más allá y concluyó que la mayoría de los accidentes aéreos de los últimos 20 años (tanto mortales como no mortales) ocurrieron durante las fases de aproximación y aterrizaje. Según Airbus, "la combinación de una gran carga de trabajo y la posibilidad de que se produzcan acontecimientos imprevistos puede crear una interacción compleja de factores contribuyentes que pueden provocar un accidente".

Por el contrario, la fase de crucero, que constituye la mayor parte del tiempo de vuelo, presenta el menor riesgo de emergencia. El estudio de Boeing informó que sólo el 11% de los accidentes aéreos mortales ocurrieron durante esta fase, lo que explica por qué es mucho más seguro reclinar el asiento una vez que se alcanza la altitud de crucero.

Si bien los viajeros frecuentes pueden estar en piloto automático, asegurándose de que sus asientos estén en posición vertical, los viajeros menos experimentados pueden olvidarlo o pensar que es una preferencia de la aerolínea. Pero comprender las razones detrás de la regulación federal sólo sirve para ayudar a mejorar la seguridad de las aerolíneas en todos los aspectos. Cuando aborde su próximo vuelo, recuerde bloquear la bandeja en su lugar, cambiar su teléfono al modo avión y asegurarse de que su asiento esté en posición completamente vertical.

Fuentes:

Ruidos comunes de aviones decodificados

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